點火線圈故障現(xiàn)象：

 廣州馬先生購買了一輛2008年產的本田奧德賽，行駛到5萬公里里程時，因發(fā)動機運轉不平穩(wěn)、抖動而需進廠檢修。

點火線圈故障排除診斷過程1：

汽修廠根據(jù)維修經(jīng)驗，判斷故障原因可能與點火系統(tǒng)或噴油系統(tǒng)有關。

本著由簡到繁的診斷原則進行排查，發(fā)現(xiàn)第1缸和第4缸點火線圈損壞。更換第1缸和第4缸的點火線圈后試車，故障排除。

點火線圈故障排除診斷過程2：

    馬先生接車后不到2天便再次因發(fā)動機抖動而返廠維修，維修人員對車輛檢查，發(fā)現(xiàn)第1缸和第4缸的點火線圈再次損壞，看來此前的維修確實疏忽大意了，并未找到故障的根本原因。
    第1缸和第4缸的點火線圈在短時間內連續(xù)損壞，應該是點火線圈的控制線路存在異常，使點火線圈長時間連續(xù)通電而造成損壞。因此，懷疑故障原因可能是發(fā)動機點火控制線路故障或PCM故障。
    根據(jù)電路圖對發(fā)動機點火控制電路進行檢查，將點火開關置于ON位置，斷開4個點火線圈的導線連接器，用萬用表測量各點火線圈的供電，均為12.7V，正常；測量各點火線圈的搭鐵，也正常；測量各點火線圈控制線的電壓，發(fā)現(xiàn)1缸-4缸的點火線圈控制電路的電壓分別為455mV、31mV、28mV和393mV，電壓明顯異常，正常應為0mV。
    由上述檢查結果可知，第1缸和第4缸的點火線圈控制電路電壓過高，是造成點火線圈損壞的原因。檢查PCM的供電和搭鐵，均正常。斷開PCM側導線連接器，測量各點火線圈控制線路的導通情況，均正常；測量各點火線圈控制線路與搭鐵之間的電阻，分別為95kΩ、5.5MΩ、5.3MΩ和185kΩ，異常（正常應為∞）。由此可知故障是各點火線圈的控制線路絕緣不良造成的。
    對發(fā)動機點火線圈控制信號線束進行檢查，未發(fā)現(xiàn)導線破損，懷疑是線束的連接器有問題。檢查發(fā)現(xiàn)連接器內有水跡。由此判定是發(fā)動機線束連接器進水，導致內部端子受潮竄電，造成絕緣不良的故障。

點火線圈故障排除

    用壓縮空氣將導線連接器吹干并插接牢固，測量線束的絕緣情況，恢復正常；將PCM導線連接器插接牢固，再次測量各點火線控制線路的電壓，也已恢復正常；最后，更換1缸和4缸的點火線圈，并將各點火線圈的導線連接器插接牢固后試車，發(fā)動機運轉平穩(wěn)，故障排除。

下圖為08款廣本奧德賽點火線圈圖，點擊圖片可了解詳細參數(shù)