日系車反壟斷焦點：零部件廠商，橫向壟斷，消滅了零部件廠商之間的競爭，涵蓋產品有汽車發電機、安全帶、安全氣囊、方向盤、ABS系統、起動機、電子線束、點火線圈、減震橡膠、電子節氣門、電子控制單元 (ECU)、車速傳感器、HID大燈等。

德系車進行反壟斷的原因在于德系車生產商與經銷商之間進行勾結，維持零部件和維修保養的高價格，縱向壟斷，毀了經銷商之間的競爭。結果是一輛車拆了賣可以賣出12倍的總價。普通消費者關心的只用維修保養的費用，但這不是劇情的核心，最感肉痛的是保險公司，按整車價格投保，然后按12倍的價格理賠，保險公司感到被虐了，開始嚷嚷，“德系車”的反壟斷也就由此開始。

“日系車”涉案廠商們“相互勾結’進行壟斷的具體做法有兩種：很多零部件是某個特定車型專用的，在整車廠商定型生產前會提前3年對零部件進行定制招標。日 系零部件廠商們事前協商好，結果是大家輪流中標，沒有競爭的投標報價當然會很高，然后大家一起分果果。第二種是那些通用型的零部件，這類零部件不需要提前 定制，整車廠商會隨時采購，日系零部件廠商們就統一報價(這個叫操縱價格)，然后共享集體合作的高收益(團結就是力量)。

日系車最早進行調查并開始處罰的是日本公平貿易委員會，后來是美國司法部反壟斷局和歐盟競爭委員會，再后來演變成一個國際合作項目，韓國、加拿大等國家的反壟斷執法機構都參與進來。

“德系車”的反壟斷說的是生產商和經銷商的事，是生產商與經銷商之間進行勾結，維持零部件和維修保養的高價格，同時這也是不同經銷商之間的橫向勾結，結果 是一輛車拆了賣可以賣出12倍的總價。普通消費者關心的只用維修保養的費用，但這不是劇情的核心，最感肉痛的是保險公司，按整車價格投保，然后按12倍的 價格理賠，保險公司感到被虐了，開始嚷嚷，于是就有了“德系車”的反壟斷。
生產商-經銷商的這種模式幾乎存在于所有的汽車品牌中，類似的還有禁止跨區域銷售、限定經銷商數量等。有的品牌一個城市只給一家經銷商，如何競爭？沒有競爭的結果，第一個就是最終消費者要多花錢，然后才是延緩技術創新、降低行業整體效率.....。.消費者是受害者，保護消費者的利益不受壟斷的侵害正是反壟斷的重要目的之一。美國的消費者可以在刑事訴訟結束后發起民事訴訟，要求三倍賠償，這是1914年實施的《克萊頓法》賦予消費者的權利

反壟斷最應該是法律的事，應該有原告、被告、律師、證據、法官、審理、辯護、判決，沒有這些只能算行政行為。上了法庭，司法部所代表的美國政府作為原告，和被告的地位是完全平等的。雙方都在擺事實講道理，最后做判決的是法官，美國政府在反壟斷訴訟中輸官司的事如繁星般屢見不鮮。